Data Pelabuhan Kebangsaan Oktober Dikeluarkan | Perdagangan Luar Negara Melambat — Mengapakah Pelabuhan-pelabuhan China Masih Sibuk?

Baru-baru ini, pelabuhan-pelabuhan di seluruh negara telah mengemukakan “laporan prestasi” yang cemerlang. Dari Januari hingga Oktober, pelabuhan-pelabuhan China mencatatkan jumlah pengendalian kargo sebanyak 15.13 bilion tan, meningkat 4.3% berbanding tempoh yang sama tahun lalu; serta memproses 290 juta TEU, iaitu peningkatan sebanyak 6.4% berbanding tempoh yang sama tahun lalu, sekali gus menunjukkan daya pemulihan yang kukuh dalam sektor pelabuhan China.

Jika dilihat hanya berdasarkan data bulan Oktober, terdapat satu “perbezaan” yang perlu diberi perhatian. Pada bulan Oktober, pelabuhan-pelabuhan China mencatatkan jumlah keluaran kargo sebanyak 1.57 bilion tan, meningkat 2.2% berbanding tempoh yang sama tahun lalu; manakala jumlah pengendalian kontena mencapai 29.98 juta TEU, iaitu peningkatan sebanyak 7.3% berbanding tempoh yang sama tahun lalu—kedua-dua angka ini terus menunjukkan trend kenaikan. Namun demikian, menurut data kastam bagi tempoh yang sama, nilai import dan eksport keseluruhan China pada bulan Oktober, dalam dolar AS, mencatatkan 520.63 bilion dolar AS, merosot 0.3% berbanding tempoh yang sama tahun lalu. Secara khusus, eksport turun sebanyak 1.1%, sekali gus mencatatkan jumlah eksport bulanan terendah sejak bulan Mac. Dalam kalangan pasaran tertentu, eksport ke Amerika Syarikat mengalami penurunan ketara berbanding tahun sebelumnya, sementara kadar pertumbuhan eksport ke Jepun dan Eropah juga semakin menyusut dengan ketara.

Dari Januari hingga Oktober, sepuluh pelabuhan utama negara dari segi jumlah pengeluaran kargo kontena ialah: Pelabuhan Shanghai (No. 1), Pelabuhan Ningbo-Zhoushan (No. 2), Pelabuhan Shenzhen (No. 3), Pelabuhan Qingdao (No. 4), Pelabuhan Guangzhou (No. 5), Pelabuhan Tianjin (No. 6), Pelabuhan Xiamen (No. 7), Pelabuhan Suzhou (No. 8), Pelabuhan Teluk Beibu (No. 9), dan Pelabuhan Rizhao (No. 10). Antara pelabuhan-pelabuhan ini, beberapa telah mencapai pertumbuhan yang luar biasa dengan melaksanakan strategi yang berbeza daripada yang lain.

Dari segi skala, jumlah pengeluaran kargo pelabuhan-pelabuhan utama China telah meningkat secara berterusan dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Tahun lalu, daripada 10 pelabuhan teratas dunia dari segi jumlah keseluruhan pengeluaran kargo, China meraih 8 tempat; manakala dalam senarai 10 pelabuhan teratas dari segi pengeluaran kargo kontena, pelabuhan-pelabuhan China menduduki 6 tempat. Dari segi struktur pula, nisbah kargo berbentuk kontena dalam keseluruhan komposisi kargo pelabuhan terus meningkat. Sebagai contoh, tahun lalu, pengeluaran kargo kontena Pelabuhan Shanghai melebihi 50 juta TEU, sekali gus mengekalkan kedudukan pertama di peringkat global selama bertahun-tahun berturut-turut. Sementara itu, Pelabuhan Ningbo-Zhoushan bukan sahaja menduduki tangga pertama dunia dari segi jumlah keseluruhan pengeluaran kargo, malah turut semakin menghampiri Pelabuhan Singapura yang kini berada di tangga kedua dunia dari segi pengeluaran kargo kontena.

Barangan bernilai tinggi dan tenaga bersih sedang membentuk enjin pertumbuhan baharu.

Ketahanan keluaran pelabuhan terutamanya berasal daripada pengoptimuman mendalam terhadap gabungan kargo. Selain daripada fluktuasi komoditi curah tradisional, barangan bernilai tinggi dan tenaga bersih kini muncul sebagai pendorong pertumbuhan yang kukuh.

Menurut data terkini daripada Kementerian Pengangkutan, dalam tiga suku pertama tahun 2025, eksport produk elektromekanikal China meningkat sebanyak 9.6% berbanding tempoh yang sama tahun lalu, merangkumi 60.5% daripada jumlah keseluruhan eksport. Antaranya, eksport “tiga barangan baharu”—termasuk kenderaan tenaga baharu, bateri litium dan produk fotovoltaik, yang mewakili “produktiviti berkualiti baharu”—terus mencatat pertumbuhan yang stabil.

Sokongan Kes: Produk bernilai tinggi dan berharga mahal ini telah mewujudkan permintaan yang stabil dan kukuh terhadap pengangkutan kontena, sekali gus menyokong secara langsung jumlah keluar masuk kontena pelabuhan—meningkat sebanyak 6.4% berbanding tahun sebelumnya—serta secara khusus mendorong prestasi luar biasa dalam jumlah keluar masuk kontena perdagangan luar negara, yang meningkat sebanyak 8.9% berbanding tahun sebelumnya. Sementara itu, dalam sektor kargo curah, permintaan untuk mengangkut sumber tenaga bersih seperti gas asli cecair (LNG) telah meningkat dengan ketara, sekali gus muncul sebagai pendorong utama pertumbuhan perniagaan kargo curah.

Ini menunjukkan bahawa pelabuhan-pelabuhan China berupaya menyokong dengan cekap strategi negara bagi peningkatan industri dan transisi tenaga. Perubahan aliran kargo daripada “jumlah yang besar” kepada “nilai tinggi” bukan sahaja meningkatkan keupayaan pelabuhan untuk mewujudkan nilai, malah turut memperkukuh ketahanan mereka terhadap fluktuasi perdagangan tradisional.

Bebaskan meridian Ren dan Du untuk mengaktifkan motivasi dalaman.

Pertumbuhan keluaran pelabuhan tidak dapat dipisahkan daripada pengembangan mendalam ke kawasan pedalaman serta penambahbaikan revolusioner terhadap sistem pengumpulan dan pengedaran. Rangkaian perdagangan domestik dan pengangkutan antara mod memainkan peranan penting sebagai penyangga.

Baru-baru ini, data yang dikeluarkan pada Persidangan Pengangkutan Laut-Baru Darat 2025 menunjukkan bahawa dari bulan Januari hingga Oktober, jumlah pengeluaran kargo pelabuhan sungai pedalaman di seluruh China meningkat sebanyak 5.9% berbanding tempoh yang sama tahun lalu—suatu kadar pertumbuhan yang lebih tinggi berbanding pelabuhan pantai dalam tempoh yang sama. Jumlah tahunan kereta api intermoda rel–laut di Laluan Baharu Darat–Laut Barat telah melebihi 1 juta TEU buat kali pertama, meningkat lebih daripada 110 kali ganda berbanding tahun 2017, manakala rangkaian tersebut kini merangkumi 127 buah negara.

Sokongan Kes: Berikutan pemanjangan ekspansinya ke kawasan pedalaman serta penambahbaikan sistem pengumpulan dan pengedaran, Pelabuhan Ningbo-Zhoushan mencatatkan lonjakan sebanyak 10.5% dalam jumlah keluaran kontena tahun ke tahun dari Januari hingga Oktober, jauh melebihi kadar pertumbuhan purata negara. Sementara itu, Pelabuhan Fuzhou telah berjaya mengalami “kebangkitan semula”, dengan kunci kejayaannya terletak pada peningkatan dwi-tingkat infrastruktur—khususnya pelancaran Dok Kapal seberat 200,000 tan—serta sistem pengangkutan multimodalnya—iaitu kereta api kargo “satu bil” yang pertama di negara ini. Hal ini telah mendorong pertumbuhan jumlah keluaran pelabuhan daripada negatif kepada positif serta mengurangkan kos logistik sebanyak kira-kira 10%.

HIRI FUTURE berpendapat bahawa persaingan pelabuhan telah berkembang daripada hanya membandingkan “kecekapan pelabuhan” kepada satu persaingan rantaian bekalan yang menyeluruh, melibatkan “pelabuhan + koridor + nod dalam tanah”. Operasi lancar pengangkutan multimodal telah secara ketara mengurangkan kos logistik sosial, sekali gus menarik aliran kargo dari kawasan pedalaman yang lebih luas lagi. Oleh itu, pelabuhan mampu mengekalkan kestabilan walaupun berlaku fluktuasi perdagangan luar negara dengan bergantung kepada perniagaan perdagangan domestik dan transshipment, sekali gus menunjukkan sinergi rangkaian yang kukuh serta momentum endogeni yang kuat.

Kepimpinan Utama dan Ketahanan Sistem:
Mengurus dengan cekap dan melindungi diri daripada fluktuasi pasaran.

Berdepan dengan pelbagai penyesuaian berkala dalam pasaran pengangkutan laut, pelabuhan-pelabuhan utama China telah menunjukkan kecekapan operasi dan keupayaan adaptasi yang luar biasa, sekali gus mengurangkan kesan fluktuasi pasaran terhadap jumlah muatan sebenar.

Sehingga kini, Pelabuhan Shanghai masih berada di tangga teratas dunia dengan jumlah pengendalian melebihi 46.07 juta TEU. Pelabuhan-pelabuhan utama seperti Pelabuhan Ningbo-Zhoushan, Pelabuhan Shenzhen dan Pelabuhan Qingdao semuanya mencatatkan pertumbuhan yang stabil, dengan kadar pertumbuhan tidak kurang daripada 10%. Antara pelabuhan-pelabuhan tahun ini, Pelabuhan Yangpu jelas merupakan “kuda hitam” dari segi kadar pertumbuhan. Dari Januari hingga Oktober, Pelabuhan Yangpu telah mengendalikan sebanyak 2.47 juta TEU, dengan kadar pertumbuhan tahun ke tahun mencecah 52.2%, jauh meninggalkan pelabuhan-pelabuhan lain. Selain itu, dengan mengeksploitasi manfaat dasar Koridor Darat-Laut Barat Baharu, Pelabuhan Teluk Beibu telah menjadi antara sepuluh pelabuhan teratas dari segi pertumbuhan jumlah pengendalian kargo. Dari Januari hingga Oktober, Pelabuhan Teluk Beibu telah memproses lebih daripada 400 juta tan kargo, dengan kadar pertumbuhan tahun ke tahun mencapai 9.5%, jauh mengatasi pelabuhan-pelabuhan terkemuka lainnya.

Walaupun indeks kadar pengangkutan bagi sesetengah laluan antarabangsa mengalami sedikit penurunan pada bulan Oktober, kadar pasaran semasa secara amnya stabil dan pulih pada separuh kedua bulan tersebut.

Daripada sepuluh pelabuhan terkemuka dunia dari segi keluaran kargo, lapan daripadanya terletak di China; begitu juga, enam daripada sepuluh pelabuhan terkemuka dalam hal keluaran kontena turut berada di China. Ini telah mewujudkan sebuah kluster pelabuhan berskala besar dengan struktur bertingkat yang tersusun rapi. HIRI FUTURE berpendapat bahawa rangkaian laluan global yang padat serta kecekapan operasi pelabuhan-pelabuhan terkemuka memastikan kebolehpercayaan rantaian bekalan. Apabila permintaan bagi sesetengah laluan serantau mengalami fluktuasi, pelabuhan-pelabuhan dapat mengekalkan keluaran keseluruhan yang lancar dengan melaksanakan pengaturan laluan yang fleksibel, mengoptimumkan pengagihan tempat sandar kapal, dan meningkatkan kecekapan operasi. Kekuatan menyeluruh suatu sistem pelabuhan terletak pada keupayaannya untuk menyerap, mencerna, dan menyesuaikan diri dengan fluktuasi jangka pendek dalam pasaran luaran.

Di luar rantaian, bergerak menuju ke sebuah nod teras dalam rantaian bekalan global.

Dari Januari hingga Oktober 2025, pelabuhan-pelabuhan di China secara keseluruhannya mencatatkan pertumbuhan yang berdaya tahan, namun turut menunjukkan trend yang berbeza: “pertumbuhan keseluruhan yang berbeza daripada prestasi bulanan,” serta “prestasi mantap di kalangan pelabuhan terkemuka disertai dengan pertumbuhan pesat dalam segmen khusus.” Ini menunjukkan bahawa logik pertumbuhan pelabuhan di China telah mengalami perubahan mendasar—daripada bergantung kepada manfaat jumlah perdagangan luar negara kepada penggunaan model pertumbuhan komposit yang dipacu bersama oleh peningkatan struktur industri, pengukuhan integrasi serantau, inovasi pengangkutan multimodal, dan pencapaian operasi yang cekap dari segi sistem.

Struktur dinamik yang berbilang dimensi dan sistematik ini telah mengubah pelabuhan-pelabuhan China daripada sekadar “barometer” aliran perdagangan kepada “tumpuan strategik” yang menyokong strategi negara, memperkukuh peningkatan industri, serta mengoptimumkan penyelarasan serantau. Daripada Shanghai—pelabuhan kontena terbesar di dunia—kepada Pelabuhan Ningbo-Zhoushan yang mencatat kadar pertumbuhan tertinggi, serta Pelabuhan Fuzhou yang telah mencipta “kebangkitan semula” yang menakjubkan melalui pengangkutan multimodal, kumpulan pelabuhan China kini sedang membina sebuah ekosistem baharu yang dicirikan oleh struktur hierarki yang jelas, kekuatan yang saling melengkapi, serta pembangunan yang sinergi.

Memandang ke hadapan, dengan dorongan daripada dua faktor utama iaitu pembinaan bersama Inisiatif Jalur dan Laluan yang berkualiti tinggi serta pemerkasaan pasaran domestik yang seragam, pelabuhan-pelabuhan China akan terus meningkat taraf menuju ke arah kecerdasan, kehijauan dan penjaringan rangkaian, sambil memanfaatkan kelebihan skala yang sedang diperkukuhkan. Kedudukan mereka sebagai hab penting dalam rantaian bekalan global juga akan semakin diperkukuhkan. Ketahanan sistemik, vitaliti struktur serta kecekapan perkhidmatan yang telah diasah dalam persekitaran yang kompleks kini menjadi asas penting bagi pembangunan ekonomi berkualiti tinggi China serta integrasi yang lebih mendalam dalam pembahagian kerja global.